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刚刚，据新华社消息，东航MU5735失事飞机中的一个黑匣子已经找到，还有另一个黑匣子正在积极寻找中。

另外，根据新华社最新消息，飞机的部分残骸和遗体残骸，已经找到了。

出于对遇难者的尊重，就不放出遗体残骸的图片了。

而重要的黑匣子，已经发现了其中一个。有利于还原空难发生时的真相。

黑匣子为什么会有两个？

黑匣子是航空飞行记录器的俗称，现在一般是橘红色。

二战期间，军用飞机上开始装载航空飞行记录器，战后这一技术应用到民用飞机上，这就是黑匣子的雏形。到了1954年，这一仪器被统一装在一个黑色的盒子里，这便是黑匣子名字的由来。

不过为了事故后便于搜寻，如今黑匣子的外表都使用醒目的橘红色，有的还带有反光条。

现代黑匣子 来源：新华网

黑匣子的正式叫法是“飞行信息记录系统”，一套完整的黑匣子系统主要由座舱通话记录仪（CVR）和飞行数据记录器（FDR）构成，也就是说，一架飞机有两个不同作用的黑匣子。

一个是飞行数据记录器，可以记录各类飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹等共200多种数据。

一个是座舱通话记录仪，可以记录飞机上发生的各种通话。

现代的黑匣子耐高温高压，可承受最大3400G过载持续冲击11毫秒，可经受1100℃的高温长达一小时，在海水中浸泡几个月仍能保证内部资料的完整性。

一般来说，黑匣子不会被毁掉。

关于此次波音737-800飞机失事的原因，网上传言很多，但绝大多数都很不靠谱。

波音737飞机为波音公司生产的双发窄体客机，于1967年取得美国联邦航空局型号合格证，先后生产了多个系列的飞机。

其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7、737-8、737-9和737-10等。737-7、737-8、737-9和737-10统称为737MAX，有时这些飞机也被称为737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。

也就是说，737-8是737MAX系列中的一款。而这一系列，只有737-8在2017年10月获得了中国民用航空局的型号认可。

（波音公司）

因此，目前我国进口的737MAX飞机只有737-8型，一共96架。在印尼空难后，波音737MAX全部处于停飞状态。

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不可否认的是，737 MAX机型因为两次空难臭名远扬，甚至被认为是“致命机型”。

据美国大气研究集团去年对2000名美国民众的线上调查显示，63%的商务旅行乘客和65%的私人旅行乘客在737 MAX停飞一年后仍无法确定是否愿意乘坐这一系列客机。

但目前可以确定的是，并非MCAS系统的问题，因为此次航班是波音737-800，没有MCAS系统。

目前，这个情况被排除。

分析黑匣子需要一定的时间。

援引中新社新闻直通车采访西北工业大学航天学院副教授郭庆的话：

“最近几年对波音737是否存在问题的讨论，更多还是集中在737-MAX这款飞机上。

与事故率相对较高的737-MAX相比，这次出事的737-800是一款运行了至少十年的老机型，性能相对稳定，在市场上较受欢迎。但是不排除后期不同生产批次的飞机存在问题或者相关缺陷的可能。”

在黑匣子结果出来之前，任何结论都还为时过早，这包括网上爆出的监控画面的真实性。

从ADS-B数据反映出来的情况可以判断，飞机的坠落分成三个阶段：

第一次下坠从29100英尺到7425英尺；止住下坠趋势从7425英尺拉起到8600英尺；第二次下坠从8600英尺到3225英尺最终坠毁。 

从FR24官方给出的高度变化中，可以清晰看出在飞机坠落过程中飞行员在努力挽救飞机，并一度止住了下坠拉升了高度，但最终依然未能力挽狂澜不幸坠毁。

也因此，事故原因可以排除德国之翼空难重演（2015年3月24日德国之翼空难，副驾驶趁机长离开驾驶舱反锁舱门蓄意将飞机坠毁）。

因为有明显的飞行员挽救飞机的迹象，且失事飞机机组是3/6（3名飞行员、6名客舱乘务员及安全员），不存在独自一人在驾驶舱内的可能。

第一、飞机没有发生空中解体，说明飞机临空爆炸，或者发生结构性破坏的可能性非常小，这排除了许多平飞段事故的可能性。

第二、监控画面里飞机坠落姿态是垂直下坠，而不是肌腹朝地摔下来，这说明此时飞机并没用到升力面。

第三、同样上述原因，提示飞机液压系统可能失效，导致没能利用水平尾翼改平。相反更像是机械或人为控制的坠地（如埃航302空难）。

事实上即便液压系统失效，或者撞鸟，飞机其实也有可能在空中支撑一段时间供飞行员求救的，如果地面没有收到任何求救信号，只有一个可能：那就是事态十分紧急。

空难事故的调查首先是要收集现场飞机残骸，重点尤其是在寻获FDR和CVR（也即黑匣子）上，通过两个黑匣子还原飞机飞行参数与录音，将能最大程度地还原事故发生时的状况。

目前，从数据来看依然无法分析飞机坠毁的原因，所以仍要寄希望于搜救队，寄希望于技术部门可以恢复损毁严重的黑匣子。

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